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如果一个页面能够增加链入数和流量，啥成为了在以后的页面中都能吸取到这样的良好经验，你就很有必要清楚这个页面上哪些地方是做得好的。
北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：门收在2015年5月，门收公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。而对于众多用户的退款诉求，割机李宇承诺“会有退款途径”。
由于充电桩的不普及，啥成新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。但在2015年10月，门收友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，割机但这个领域，割机目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。
”当记者问及可否找到公司老板时，啥成该员工无奈表示，“我们员工也想要找到老板，公司已经好几个月没有发工资了。但在一个多月前，门收不少用户发现：友友用车强制收取1000元押金，否则无法用车。
从P2P共享租车转型电动车分时租赁，割机友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，割机记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。
在接到这些用户的爆料后，啥成网易科技实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空这个模式在线下非常成熟，门收但在线上目前希望能够做一些探索。
所以其实也是个很大的挑战，割机也都是些创新，要不断做创新，才能真正把付费做起来。比如最近包括真格基金在内的客户要买我们一个(木头管退)系统，啥成36氪就是一个最强的销售渠道，啥成如果要找卖给VC软件渠道，那肯定就是我36氪，没有第二家了。
36氪创始人刘成城内容创业的天花板，门收在于品牌刘成城(36氪)：内容创业发展的临界点，在于媒体能否成为一个品牌。所以它必然要找到新的一些商业的模式，割机而这种商业模式的建立一定在社群。
(责任编辑：金范秀)
